Das Automobil. Zukunftsperspektiven

Im Laufe der letzten 100 Jahre waren die Dinge relativ einfach. Die Menschheit hat den Verbrennungsmotor auf jeder Art und Weise abgelehnt, aber es ist Zeit, ihn zu entlassen. Was setzen wir stattdessen ein?

Die Elektrifizierung des Automobils war bis vor 10 Jahren eine Herausforderung, die hauptsächlich nur von Toyota angenommen wurde. Obwohl Toyota 1997 sein erstes Hybrid-Modell auf den Markt brachte, gelang es Nissan 2010 irgendwie, mit der Einführung von Leaf – einem Elektro-Modell der kompakten Klasse – den ganzen Applaus zu stehlen. Der Markt akzeptierte es, die Presse verlieh ihm 2011 zwei Auszeichnungen – European Car of the Year/Europäisches Auto des Jahres und World Car of the Year/Weltauto des Jahres. Und von diesem Zeitpunkt bis zu einem regelrechten „Wettrüsten“ verging nur noch eine Nanosekunde.

Nun gehört das Elektrofahrzeug der Normalität an, es zählt nicht mehr zur Kategorie der Kuriositäten. Es ist auch eine Gewissheit, dass „Strom“ der Treibstoff von morgen sein wird. Aber, wie bei Verbrennungsmotoren, was wird die kW-Quelle sein? Werden diese in einer Batterie gespeichert, werden sie das Ergebnis der Verbindung zwischen Wasserstoff und Sauerstoff sein?

TOP 10 der Hersteller

Toyota gehört zu den Pionieren der Elektrifizierung von Modellen mit thermischem Antrieb und hat derzeit kein elektrisches Modell im Angebot auf dem europäischen Markt. Von den 23 Modellen, aus denen das Angebot des japanischen Herstellers besteht, sind 11 Hybrid-Modelle. Eine interessante Strategie seitens der weltweiten Nummer eins, angesichts der Tatsache, dass auch das mit Wasserstoff angetriebene Modell Toyota Murai in bestimmten Märkten erhältlich ist. Toyota bereitet die Einführung einer Familie batteriebetriebener Elektro-Modelle vor. Insgesamt erwarten wir bis 2025 5 Modelle. Die Toyota Group ist mit einem Weltmarktanteil von 12,4% auf die erste Position zurückgekehrt, und das angesichts der Tatsache, dass die Verkaufszahlen um 23% auf 4,02 Millionen Einheiten zurückgegangen sind.

Die Volkswagen Audi Group (VAG), der zweitgrößte Konzern der Welt, hat auf Elektrifizierung gesetzt. Die Pandemie hat die deutsche Gruppe schwer getroffen, da mehr als 35% des VAG-Umsatzes von China generiert wurden. Mit 3,69 Millionen verkauften Einheiten haben die Deutschen einen Weltmarktanteil von 11,3%. Das Virus hat in ihrem Fall zu einem Umsatzrückgang von 27% und dem Verlust der Krone vom letzten Jahr geführt.

Die VAG-Gruppe hat ein beeindruckendes Rennen gestartet, um das eher zerknitterte Image infolge des Dieselgate zu reinigen. Bei diesem Rennen werden bis 2028 fast 70 Elektro-Modelle auf den Markt gebracht. Während laut ursprünglichen Plänen 50 Elektro-Modelle auf den Markt gebracht werden sollten, ist der neue Plan synonym zur Produktion von 22 Millionen Elektro-Modellen auf den neuen dedizierten Plattformen bis 2028. Die VAG Group setzt in der Position als Großserienhersteller auf batteriebetriebene Elektrofahrzeuge. In Bezug auf Autos, die mit einer Wasserstoff-Brennstoffzelle elektrisch betrieben werden, räumt die VAG-Gruppe ein, dass diese Technologie nicht im Mittelpunkt ihrer Aufmerksamkeit steht. Nur Audi hat für 2021 die Einführung eines Modells angekündigt, das durch eine Brennstoffzelle angetrieben wird, aber hier ist die Rede von einer Studie.

Mit 3,36 Millionen verkauften Modellen befindet sich auf dem dritten Platz die Allianz Renault-Nissan-Mitsubishi, die gegenüber dem Vorjahr auch einen Rückgang von 32,2% verzeichnet hat. Nissan gab mit Leaf den Ton für die Elektrifizierung an und dann ziemlich große Stille. Im japanischen Sortiment finden wir jetzt nur noch Leaf und das leichte Nutzfahrzeug e-NV200. Nissans Zukunftspläne konzentrieren sich auf Elektrifizierung, nur werden wir eine Neupositionierung der Modelle im Premium-Bereich erleben. Der Schwerpunkt wird auf der Rentabilität und nicht auf Volumen liegen. Der japanische Hersteller weist auch im Hybrid-Bereich massive Mängel auf. In naher Zukunft werden jedoch elektrifizierte Modelle auf den Markt gebracht, deren Technologie von Mitsubishi übernommen wird. Die Allianz gab 2018 das gemeinsame Projekt mit Daimler und Ford auf, ein Modell zu entwickeln, das durch eine Wasserstoff-Brennstoffzelle angetrieben werden sollte.

Renault schneidet in der Kategorie Elektrofahrzeuge recht gut ab. Derzeit gibt es im Sortiment sowohl batteriebetriebene Modelle als auch Hybrid- und Plug-in-Hybrid-Versionen. Die Franzosen verwenden auch Wasserstoff in ihrem Angebot an Nutzfahrzeugen. Als etwas andere technische Lösung wird die Brennstoffzelle als Range Extender und nicht als Haupt-Energiequelle für den Antrieb verwendet.

Mit 2,78 Millionen verkauften Einheiten, was auch in ihrem Fall einem Rückgang von 19,7% entspricht, belegt die Hyundai-KIA-Gruppe den vierten Platz. Aus Sicht der Einführung neuer Technologien, wahrscheinlich die virilste Gruppe in diesem Top 10-Ranking. Hier gibt es bereits ein brennstoffzellenangetriebenes Modell der zweiten Generation. Nach dem Tucson FCEV befindet sich Nexo jetzt im Hyundai-Sortiment. Ihr Plan bis 2030 sieht einen Sprung von einer Produktion von derzeit 3.000 Einheiten auf eine Produktion von 40.000 FCEV-Modellen im Jahr 2022 vor, so dass bis zum Ende des Jahrzehnts eine Produktionskapazität von 500.000 Einheiten pro Jahr erreicht werden soll, die durch eine Wasserstoff-Brennstoffzelle angetrieben werden. Die Koreaner geben zu, dass sie auf diesem Gebiet die Führung übernehmen möchten und auch anderen Unternehmen Technologie zur Verfügung stellen wollen. Das Know-How der koreanischen Gruppe ist weitgehend auch durch die Partnerschaft mit Audi zur Entwicklung von Brennstoffzellen zertifiziert. Was die elektrifizierten Modelle betrifft, umfasst das Sortiment der Gruppe sowohl Hybrid- als auch EV-Modelle.

General Motors verzeichnete im Vergleich zum Vorjahr um 25,8% kleinere Verkaufszahlen von insgesamt 2,77 Millionen Einheiten. Der Marktanteil schränkte sich sowohl in Bezug auf den Ausstieg aus bestimmten Märkten wie dem europäischen als auch durch den Verkauf der Marke Opel an PSA ein. Die Finanzkraft der Vergangenheit hat es ihnen ermöglicht, zu den Ersten zu gehören, die neue Technologien ausprobieren. 1966 führten sie das erste Modell in der Geschichte ein, das durch eine Wasserstoff-Brennstoffzelle angetrieben wurde – GM Electrovan. Derzeit kann GM sich einer Partnerschaft mit Honda zur Entwicklung von Wasserstoff-Systemen rühmen, und das war‘s auch schon. In der Kategorie EV hatten sie bereits 1996 ein solches Modell in ihrem Sortiment. GM ist nicht nur auf eine Reihe von Hybrid- und vollelektrischen Modellen stolz, sondern produziert auch eigene Batterien und deren Management-Systeme.

Hier irgendwo müssen wir auch die neue Stellantis-Gruppe in die Landschaft einführen, die aus der Fusion von Fiat Chrysler Automobiles und PSA Group hervorgegangen ist. Ein Cocktail von Marken – Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram und Vauxhall – der voraussichtlich den vierten Platz belegen wird, wenn alle Unterschriften und Genehmigungen in derselben Akte sein werden. Die wahrscheinlich ärmste Gruppe in Bezug auf Elektrifizierung. Erst in diesem Jahr hat sich die französische Abteilung ihre Garderobe mit BEV – batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen – ausgestattet. Die FCA-Pläne sehen bis 2022 die Einführung von 10 BEV-Modellen, 25 PHEV-Modellen, zwei HEV-Modellen und 25 mHEV-Modellen vor. Was den Bereich der Brennstoffzellen betrifft, völlige Stille. Derzeit belegen die beiden Gruppen weltweit die Plätze 8 und 9 und würden zusammen einen Marktanteil von 8,6% erreichen.

Mit 1,91 Millionen Einheiten belegt Honda den sechsten Platz. Das sind die, die die Welt 2008 mit der Einführung des FCX Clarity-Modells überrascht haben, dem ersten Modell, das durch eine Wasserstoff-Brennstoffzelle angetrieben wird und Kunden zur Verfügung steht. Sie verfügen über viel Erfahrung auch im Bereich der elektrifizierten Modelle, aber das erste BEV-Modell kam erst in diesem Jahr in ihr Sortiment.

Mit 1,8 Millionen Einheiten belegt Ford den siebten Platz. Ein Unternehmen, das in die Entwicklung alternativer Technologien investiert hat, die aber in der Serienproduktion zu wenig zu erkennen sind. Die Elektrifizierung kommt ab diesem Jahr zu Ford, nächstes Jahr erwarten wir das erste BEV – Ford Mustang Mach-E. Obwohl Ford in der Vergangenheit in die Entwicklung von Brennstoffzellen investiert hat, scheint das Unternehmen sich derzeit auf Elektrizität zu konzentrieren.

Den letzten Platz belegt BMW. Ein Unternehmen, das seine Eier nicht in einen einzigen Korb legt. BMW geht davon aus, dass die Wasserstoff-Brennstoffzellen-Technologie die vierte Säule des Portfolios von Antriebssystemen werden kann. Die Kandidaten für die Einführung dieses Systems sind die Modelle aus den oberen Segmenten der X-Familie. BMWs Prognose bis 2035 setzt auf einen massiven Absatzanstieg bei Hybrid-Plug-In-Versionen, eine Halbierung der Nachfrage nach klassischen Modellen und einen natürlichen Anstieg der Nachfrage nach Elektrofahrzeugen. Gegen Ende der 2020er Jahre sollen auch die FCEV-Modelle – Brennstoffzellen – ein Marktsegment gewinnen. Die Cluster Architecture-Plattform (CLAR) wird auch die Grundlage für das zukünftige iNext oder i4 sein, Modelle, die wir nächstes Jahr sehen werden. Bis 2023 werden wir von der BMW-Gruppe 12 Elektrofahrzeuge und 13 PHEVs sehen. Mittelfristig setzt BMW auf Hybrid-Plug-In-Modelle.

Zu Beginn der Elektrifizierung schien Wasserstoff der Brennstoff von morgen zu sein. Aber man wanderte langsam in Richtung Batterien. Trotz offensichtlichen Einschränkungen, die durch Herstellungskosten, Einschränkungen der Energiedichte und des Recyclings verursacht werden, gelten sie weiterhin als eine Lösung im Kampf gegen Emissionen. Die Batterien von morgen, Festkörperbatterien, werden irgendwann um das Jahr 2025 als Prototyp erscheinen, und nach 2030 wird ihr Einsatz bei Serienmodellen erwartet. Bis dahin wird erwartet, dass die derzeitigen Lithium-Ionen-Batterien ihre Speicherkapazität verdoppeln.

Es gibt jedoch zunehmend offensichtliche Anzeichen dafür, dass Wasserstoff eine Lösung ist, die immer mehr Hersteller für die Zukunft in Erwägung ziehen. Mercedes-Benz hat den ersten Lkw mit Wasserstoff-Brennstoffzellen-Antrieb angekündigt. Ein Lkw, der irgendwann im Jahr 2023 für Kunden erhältlich sein wird, eine Reichweite von 1.000 Km mit einem Tank bieten wird und 25 Tonnen transportieren kann. Mit ein wenig Mut heben wir ab und kommen zu den Plänen von Airbus, Wasserstoff für den Antrieb von Flugzeugen einzusetzen. Das europäische Unternehmen hat vier Prototypen von Flugzeugen, die mit Wasserstoff angetrieben werden sollen, vorgestellt.

Constantin Ciobanu

Romania
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